这一次，以“创新·变革”为主题的北京车展没有让人失望。在市场需求放缓、企业竞争加剧的新常态下，本届北京车展承载着时代赋予的新使命，全面展示了我国汽车产业的发展状况，对未来汽车的新技术、新趋势、新格局给出了清晰的预判。此外，本届车展试图褪去喧闹、回归汽车本真的态度也值得称赞。
实际上，肯定这一届北京车展的价值并不是因为它自身与往届车展相比有多么与众不同，而是因为如今的汽车产业正处于转型升级、新旧业态交融的关键期。此前，新旧业态的交锋从未如此直接；新技术的兴起从未如此快速；消费需求的变化从未如此多元；企业之间的竞争从未如此充满不确定性。因此，当一届具有广泛影响力的国际A级车展到来后，我们需要从中找到答案。
在本届车展上，自主品牌高端车型相继涌现。如长安汽车推出了中大型SUV CS95；广汽传祺除了推出七座中型SUV GS8，还有车展前上市的C级轿车GA8，如果再加上下半年将推出的七座MPV GM8，传祺已在轿车、SUV和MPV市场完成了高端产品布局；红旗品牌也推出两款概念车，并宣布于2020年前投放8款产品。此外，上汽、东风、北汽等大集团的自主板块也在强化高端产品的布局。
如果说“高端化”是本届车展自主品牌的关键词，那么全面推进本土化和差异化竞争则是跨国公司呈现出的重要特征。本届车展上，德系三大高端品牌均展出力作，奥迪全新A4L、宝马全新X1、奔驰全新E级都是针对中国市场研发设计的最新产品，与上一代车型相比，新车更贴合中国消费者的实际需求。此外，福特野马和F150、日产西玛、CX-4、丰田新一代普锐斯、Jeep自由侠等新车也引起了众多关注。虽然这些车型的定位相对小众，但它们显现出了各自品牌的设计精髓和核心技术，将成为跨国公司进行差异化竞争的重要力量。
自主品牌与跨国公司各自进行针对性布局，这是新常态下，变革中的中国汽车产业赋予它们的新任务。如今，自主品牌与跨国公司的眼中不再只有彼此，众多互联网造车公司的强势来袭，不得不让他们“警惕”。
本届车展上，LeSEE概念车、上汽荣威RX5、FF ZERO1概念车、前途K50、奇点汽车等互联网资本介入下的新车型备受关注。与一年前上海车展时“犹抱琵琶半遮面”的状态相比，互联网造车已从幕后走到台前，并受到了广泛关注。而在明后年，多款带有互联网基因的车型即将量产，竞争将在北京车展后延续。
未来，互联网造车与传统车企的竞争，归根结底还是产品的竞争，是技术创新的竞争。为此，众多传统车企开始扎实推进智能网联技术的探索与实践。本届北京车展前，两辆长安无人驾驶汽车从重庆赶赴北京，这两辆车及其背后的技术和理念成为本届车展的一大看点。此外，北汽在展馆外设置无人驾驶体验专区，模拟实际道路场景，进一步检验无人驾驶技术的成熟度。
与智能汽车的“燥热”相比，新能源汽车在本届车展上“冷静”了许多，往届车展上雨后春笋般的概念车不见了，更多的是针对现有产品改进后的车型。与此同时，新能源汽车的技术含量正在稳步提升，无论是续驶里程还是车辆安全性，以及车辆的做工和操控性，较之以往都有明显提升。
除了传统汽车、智能汽车和新能源汽车这三大看点，本届北京车展期间，由中国汽车工业协会主办的“2016中国汽车论坛”也成为出彩的一笔。论坛为汽车人提供了深度交流的平台，科技部、工信部等主管部门为产业发展定调，各界专家、学者为行业走势把脉，企业高层将很多现实问题摆上台面。“展”与“会”的有机结合，为汽车产业搭建起更为立体的舞台。
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